Ballons & Luftschiffe - Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft

Ballons, Luftschiffe, Zeppeline, Luftschiffe ... die Evolution des Fliegens

Das Fliegen wird seit Jahrhunderten verehrt, bevor sich das erste funktionale Objekt selbst anheben und eine beträchtliche Entfernung zurücklegen konnte, von Ikarus und Dädalus bis zu DaVinci und vielen anderen, die eine Vision von Menschen hatten, die hoch in die Luft fliegen. Schon früh war es schwierig, ein Flugobjekt zu konstruieren, das einen Piloten mit potenzieller Fracht oder anderen Passagieren erfolgreich anheben konnte. Dann kommen Luftballons als äußerst praktische Flugobjekte ins Spiel. Ballons heben sich, weil sie schwimmfähig sind, was bedeutet, dass das Gesamtgewicht des Ballons geringer ist als das Gewicht der Luft, die er verdrängt. Das Prinzip des Auftriebs geht auf Archimedes zurück, der es als Erster begründete. Jacques Charles war der Mann, der im Jahr 1783 den ersten Wasserstoffballon erfand. Mit der Hilfe eines anderen Gelehrten der Aufklärung, Nicolas Robert, gelang ihnen am 1. Dezember 1783 der erste ungebundene Aufstieg mit einem mit Wasserstoffgas gefüllten Ballon. Jacques Charles kombinierte sein Know-how in der Herstellung von Wasserstoff mit Nicolas Roberts neuer Methode, Seide mit Gummi zu beschichten. Die Zeit, die der Charlière-Wasserstoffballon in der Luft verbrachte, sowie die zurückgelegte Strecke waren sicherlich beispiellos. Mit seiner Korbgondel, dem Netz und dem Ventil- und Ballastsystem wurde es für die nächsten 200 Jahre zur endgültigen Form des Wasserstoffballons. Das Publikum in den Tuileriengärten wurde mit 400.000 angegeben, der Hälfte der Bevölkerung von Paris. Warum war der Wasserstoffballon eine bessere Option als die frühen Heißluftballons? Kühlt die Luft ab, sinkt der Ballon. Um es in der Luft zu halten, musste das Feuer ständig brennen, was bei dieser Technologie im 18. Jahrhundert eine gefährliche Praxis war. Wasserstoff war daher praktischer und lieferte phänomenale Ergebnisse. Aber die Kombination der beiden führt zu fatalen Ergebnissen. Die ersten Menschen, die in einem Ballon starben, waren Pierre Romain und Pilatre de Rozier im Jahr 1785, als sie Wasserstoff- und Heißluftballonfahrten kombinierten. Doch der Ballonrausch war zu dieser Zeit in Frankreich zu stark, also ging die Show weiter.

Jean-Pierre Blanchard überquerte 1785 als erster Mensch den Ärmelkanal. Er entwarf einen Wasserstoffballon mit Schlagvorrichtungen, um seinen Flug zu steuern. Er wurde von John Jeffries, einem Arzt aus Boston, auf dem ersten Flug über den Ärmelkanal begleitet, der etwa zweieinhalb Stunden dauerte. John Jeffries schrieb später, dass sie beim Überqueren des Ärmelkanals so tief gesunken seien, dass sie alles über Bord warfen, einschließlich des größten Teils ihrer Kleidung, und sicher an Land "fast nackt wie die Bäume" ankamen. Die frühen Ballons hatten ein großes Potenzial an Auftriebskraft, waren aber schwer zu navigieren. Um ein Flugobjekt Flugzeug nennen zu können, musste es beherrschbar sein. Der erste Schritt bestand darin, seine Form und die Antriebsquelle zu ändern. Der Bau des ersten navigierbaren Luftschiffs in Originalgröße geht auf den französischen Ingenieur Henri Giffard zurück, der 1852 einen kleinen, dampfbetriebenen Motor an einen riesigen Propeller anschloss und mehr als 27 Kilometer am Stück durch die Luft tuckerte Höchstgeschwindigkeit von acht Stundenkilometern.

Als die Ballons kurviger wurden, um durch die Luft zu gleiten, musste die Struktur steifer werden, um mit dem atmosphärischen Druck konkurrieren zu können. Im Jahr 1900 erfand der deutsche Militäroffizier Ferdinand Zeppelin ein Luftschiff mit starrem Rahmen, das als Zeppelin bekannt wurde. Zeppelin flog am 2. Juli 1900 in der Nähe des Bodensees in Deutschland das erste ungebundene Starrluftschiff der Welt, die LZ-1, mit fünf Passagieren. Das stoffbespannte Luftschiff, das der Prototyp vieler Folgemodelle war, hatte eine Aluminiumstruktur, siebzehn Wasserstoffzellen und zwei 15-PS-Daimler-Verbrennungsmotoren, die jeweils zwei Propeller antrieben. Es war etwa 128 Meter lang und 11 Meter im Durchmesser. Bei seinem Erstflug flog er in 17 Minuten etwa 6 Kilometer weit und erreichte dabei eine Höhe von 400 Metern. Nach dem Hindenburg-Crash ging auch mit der Verbreitung des Zweiten Weltkriegs die Zeppelinproduktion zurück. Die Produktion von starren und halbstarren Luftschiffen wurde aufgrund der enormen Kosten für Bau und Betrieb zu teuer. Sie sind sehr teuer zu bauen und sehr teuer zu fliegen. Luftschiffe benötigen eine große Menge Helium, das in heutiger Währung bis zu 100.000 $ kosten kann.

All dies führte zu modernen Zeppelinen, wie wir sie heute kennen. Sie sind einfacher zu erstellen und zu verwenden, zu warten und zu kontrollieren. Die Verwendung ist aufgrund der Technologie und der Materialien, die wir heute haben, vielseitig und die Luftschiff-Zukunft ist rosig. Eine neue Studie von Wissenschaftlern des Internationalen Instituts für Angewandte Systemanalyse (IIASA), Ladenburg, Österreich, die in der Fachzeitschrift Energy Conversion and Management veröffentlicht wurde, versucht nicht, den Glanz transatlantischer Reisen in Hindenburg-Manier wiederzubeleben. Stattdessen konzentrieren sich die Wissenschaftler auf die weniger aufregende, aber wichtigere Branche des Frachttransports. Luftschiffe könnten eine Rolle im Kampf gegen die globale Erwärmung spielen, sagen sie. Dank des Aufkommens neuer Materialien wurden Luftschiffe rund um den Globus für alles in Betracht gezogen, von der Breitbanderweiterung bis zur Bereitstellung humanitärer Hilfe. Und es gab auch umfangreiche Forschungen zu solarbetriebenen Luftschiffen, wenn man bedenkt, dass sie über den Wolken fliegen könnten. Moderne Zeppeline werden durch das Edelgas Helium in der Luft gehalten, wodurch die durch die Hindenburg veranschaulichte Verbrennungsgefahr beseitigt wird. Es wurde vorgeschlagen, moderne Zeppeline mit Wasserstoff-Brennstoffzellen anzutreiben. Eine Brennstoffzelle ist die elektrochemische Zelle, die die chemische Energie eines Brennstoffs (häufig Wasserstoff) und eines Oxidationsmittels (häufig Sauerstoff) durch zwei Redoxreaktionen in Elektrizität umwandelt. Brennstoffzellen können kontinuierlich Strom erzeugen, solange Brennstoff und Sauerstoff zugeführt werden, daher gelten Wasserstoff-Brennstoffzellen als die Zukunft der Luftschiffpraxis, des Reisens und des Transports.

Link: Aussen RC Blimp 12m

Link: UniBlimp

Weitere LTA-Gedanken folgen in Kürze ....

Author: Aleksandar Mijatovic, CEO of Aero Drum Ltd